今年的巴黎车展，中国元素格外浓厚。

为何如此评价？在本次参展的60多家汽车制造商中，中国车企有16家，旗下品牌总数达25个，占据了车展的显著份额。与上届相比，中国车企的存在感明显提升。这一幕让人联想到2025年9月的IAA，当时在德国慕尼黑举办的展会上，参展的中国厂商还仅限于小鹏等少数品牌。仅过一年，海外车展的面貌已截然不同。

远在千里之外的世界知名车展，正成为中国车企展示出海实力的新舞台，中国汽车产业出海的步伐远超预期。 那么，本届巴黎车展有哪些新亮点？中国车企集中参展又反映了何种趋势？

今天，电车通（ID：dianchetong233）就来详细探讨。

宝马临时缺席，中国新能源集体亮相

作为全球五大车展之一的巴黎车展，今年这一届与2024年相比，变化较为明显。

首先是宝马的缺席。今年年初，宝马曾宣布参加巴黎车展，但6月发布盈利预警后，新任CEO米兰·内德尔科维奇推行了一系列降本措施。7月，同属宝马集团的宝马和MINI两个品牌均宣布退出今年的巴黎车展。

值得一提的是，今年本是宝马的产品大年，包括宝马i3、iX3 M60、iX4在内的新世代（Neue Klasse）系列纯电车型都在今年正式发布，中期改款的7系、i7以及第五代X5也同期推出。在这样一个承前启后的年份，宝马却临时缺席欧洲本土的巴黎车展，不免令人遗憾。

此外，日系品牌中，丰田、日产、马自达、三菱等从2022年起已连续三届缺席巴黎车展，而缺席2022和2024两届的本田，今年则回归参展。

看完缺席的品牌，我们再来盘点参展的中国品牌有哪些新亮点。

参加过2024年巴黎车展的“老朋友”，如比亚迪、小鹏、赛力斯等，今年也带来了新产品和技术。

首先是比亚迪。今年比亚迪在巴黎车展设有两个展台：比亚迪展台和腾势（含国内的腾势和方程豹品牌）展台。比亚迪品牌发布了其在欧洲市场的首款闪充车型ATTO 8（国内命名为唐L），新车将于2027年一季度正式上市。此外，比亚迪还宣布，计划在2027年底前在欧洲市场建成3000座闪充站。

在电车通（ID：dianchetong233）看来，ATTO 8在欧洲的首秀，标志着比亚迪的闪充技术和补能网络正从中国拓展至欧洲。凭借更高的补能效率和较完善的闪充体系，ATTO 8及未来上市的闪充车型，预计将对欧洲本土新能源车型构成不小的竞争压力。

（图源：比亚迪）

腾势品牌的重点则是今年在欧洲上市的双门跑车腾势Z，该车型已在英国上市，起售价14.29万英镑（约合人民币130万元），暂未在中国市场开售。另外，比亚迪的天神之眼辅助驾驶将于2027年在欧洲落地，首批适配车型为腾势Z9 GT，将通过OTA推送升级。

小鹏在本届巴黎车展上，不仅展出了新能源汽车、陆地航母、IRON机器人等产品，最大亮点是智能辅助驾驶NGP的展示。

车展主办方组织了“智驾实验室”活动，但参展车企中仅有小鹏和特斯拉报名参加。该活动在巴黎公共道路进行，观众可直观感受车辆辅助驾驶系统的能力，也考验了辅助驾驶模型对巴黎本土道路的适配程度，对车企来说挑战不小。

对小鹏而言，这次“智驾实验室”活动意义重大。一方面，小鹏在欧洲与特斯拉同场竞技，向全球消费者展现了中国品牌在智能驾驶领域的技术实力。另一方面，小鹏近年来一直在推进NGP高阶驾驶辅助在欧洲的落地应用。此前小鹏规划于2027年在欧洲正式落地NGP，此次公开展示能让本土消费者更好地了解其综合实力，吸引更多订单。

赛力斯品牌则展示了AITO 6、AITO 7、AITO 8、AITO 9四款SUV车型（对应国内问界M6、M7、M8、M9）。赛力斯在展台表示，问界汽车也将在2027年进入欧洲市场。

（图源：赛力斯）

作为国内新能源豪华SUV的领军品牌，问界出海终于有了明确时间点。凭借华为在产品定义、软硬件技术上的赋能，以及专网专营新模式在渠道建设上的优势，问界出海将给欧洲本土豪华品牌带来冲击。

聊完老朋友，我们来看看新面孔。

亮相巴黎车展的新面孔中，受关注度最高的中国品牌是理想。近几年，理想出海进程相对缓慢，而此次巴黎车展是理想在欧洲的首秀。理想首款进入欧洲市场的车型Li 6（国内命名为i6）也在车展上与欧洲消费者见面。

除理想外，极氪、阿维塔也是首次参展。极氪带来了9X等车型，展示了其在豪华新能源领域的探索；阿维塔则带来了T09概念版车型的全球首秀。

上述车企参展2026巴黎车展，是中国汽车产业出海欧洲的缩影。中国汽车正凭借三电技术、智能科技和豪华体验等优势，在欧洲等海外市场与当地老牌车企正面竞争。

那么，欧洲本土品牌准备好了吗？

体系化出海成新常态，中欧车企攻守易势

回顾2024年和2026年两届巴黎车展，可以看出中国车企在技术水平和出海层面都发生了显著变化。

2024年巴黎车展，参展的中国车企更聚焦于车本身，各品牌展台的核心内容大多是面向欧洲市场销售的车型。 也就是说，当年中国车企主要强调车型出海，即车辆配置更高、性价比更优。

到了2026年，情况有所不同。中国车企展示的主要内容不再是展车，而是车辆背后的技术与体系，例如比亚迪的闪充网络、小鹏的NGP高阶辅助驾驶等。

用一句话总结：2024年，中国车企比拼的是单车配置高、性价比高；2026年，比拼的是补能体系更高效、智能辅助驾驶体系更先进等体系化优势。

（图源：理想）

如果说单款车型的性价比优势，欧洲本土车企还能勉强应对，那么体系化优势带来的降维打击，则真正让欧洲车企和产业感到压力。

巴黎车展前夕，大众汽车CEO奥利弗·布鲁姆表示，欧洲现在采取行动应对中国车企带来的竞争仍为时不晚，需要法国和德国联手找到解决方案。法国工业部长塞巴斯蒂安·马丁也公开赞扬了欧洲为保护本土汽车产业建立壁垒，以应对亚洲车企冲击的行为。

从车企高管和政府官员的表态不难看出，中欧车企之间的竞争已进入攻守易势阶段。

燃油车时代，欧洲车企凭借先进的发动机、底盘、变速箱和整车制造优势，在中国市场获得巨大销量，中国市场一度成为其主销市场之一。到了新能源阶段，这些欧洲车企为提振中国市场销量，需要借助中国团队和技术实现本土化，结果不仅未能稳住中国销量，反而老家被中国车企攻入。

对中国汽车产业来说，当各家车企技术实力增强、基本拿下本土市场后，选择出海开拓新市场是水到渠成的事。但对德国汽车产业来说，中国车企带着闪充、高阶辅助驾驶和解决方案进入欧洲时，其面临的压力不可小觑。

因此，无论对中国还是欧洲汽车产业，2026年巴黎车展都是一个重要节点。它既标志着中国汽车产业开始成体系地“走出去”，也标志着欧洲本土产业在中国汽车冲击下开始转向防守。

争锋海外市场，中国车企做好准备了吗？

巴黎车展开幕同日，中国汽车流通协会乘用车市场联席分会发布了2026年9月全国乘用车市场分析报告。

报告显示，2026年9月，全国乘用车市场零售销量161.8万辆，同比下降28.0%；1-9月累计零售销量1333.4万辆，同比下降21.7%。国内销量大幅下滑，进一步推动各家车企向外探索市场。

现阶段，几家头部自主品牌的海外销量已占其总销量不小比例。以9月数据为例，比亚迪乘用车销量456713辆，海外销量179877辆，占比39.43%；吉利汽车集团销量292168辆，海外销量106685辆，占比36.5%；奇瑞销量292308辆，海外销量207814辆，占比71.1%。

可以看出，头部自主品牌正通过开拓海外市场来抵御国内销量下滑的影响，海外市场将成为中国车企的下一个增长点。

尽管中国车企凭借技术和体系优势在出海方面取得成绩，甚至让海外车企感到压力，但问题在于：国内头部车企真的做好成为全球车企、与国际大厂交锋的准备了吗？

产品力和技术实力方面，中国车企的表现不必担心。但产品质量的打磨、面向全球市场的针对性开发和测试是否到位，能否凭借车辆质量换取当地消费者的长久信任，这些仍是未知数，需要时间验证。

既然中国车企在出海竞争中有如此大的领先优势，电车通（ID：dianchetong233）希望各家车企珍惜机遇，别让当年中国摩托车产业在东南亚市场的经历在汽车行业重演。

造车不易，开拓新市场更不易。在今年的巴黎车展上，我们看到中国车企在欧洲乃至全球的领先一面。我们也希望，这种领先能拓展到更多方面，助力中国汽车产业在全球拥有更强的影响力。网页版直接进入巴黎车展的官方信息页，可以了解更多参展详情。